Mit uns sprechenFahrzeugumläufe, Dienste, Depotplätze und Wartungsintervalle in einem Modell. kint deckt den Fahrplan zu den niedrigsten Kosten unter Arbeitszeitregeln und Fahrzeuggrenzen ab und zeigt, welche Regel bindet.
Morgen fallen drei Fahrzeuge aus, eines für eine ungeplante Reparatur, zwei für die planmäßige Wartung. Der Fahrplan bleibt gleich. Welche Fahrzeuge übernehmen welche Umläufe, welche Fahrer welche Dienste, und welche Fahrten wechseln das Depot? Jeder Tausch berührt Ruhezeiten, Qualifikationen und das nächste Wartungsintervall.
Ein Fahrzeugtausch verändert die Dienste aller Fahrer darauf. Wer erst Fahrzeuge und dann Personal plant, übersieht den günstigeren Gesamtplan.
Ruhezeiten, Schichtlängen, Pausen und Streckenkunde schränken jeweils ein, wer was fahren darf.
Kilometer und Stunden seit der letzten Prüfung entscheiden, welches Fahrzeug welchen Umlauf fahren darf.
Fällt ein Fahrzeug aus, muss sich der Plan für den Rest des Tages vom aktuellen Stand aus ändern.
Jede Entscheidung kommt als Plan zurück, mit der Regel, die ihn bindet, und der Lücke zum bestmöglichen Plan. Ein Mensch gibt ihn frei, bevor er eingesetzt wird.
Welches Fahrzeug fährt welchen Umlauf, damit jede Fahrt abgedeckt ist und jedes Wartungsintervall hält?
Umläufe je Fahrzeug mit Depotwechseln, das bindende Intervall sowie Schranke und Optimalitätslücke.
Leerfahrten zwischen Depots zählen zu den Kosten, deshalb hält der Plan sie kurz.
Welcher Fahrer übernimmt welchen Dienst, innerhalb von Ruhezeiten, Qualifikationen und Streckenkunde?
Dienste je Fahrer innerhalb von Arbeitsrecht und Betriebsvereinbarungen, mit der bindenden Regel.
Wünsche gehen als Ziele ein. Arbeitsrecht und Betriebsvereinbarungen bleiben harte Nebenbedingungen.
Mittags fällt ein Fahrzeug aus. Mit welchem Tausch ist der Rest des Tages abgedeckt, bei den wenigsten Änderungen für Fahrgäste und Personal?
Ein neu geplanter Nachmittag vom aktuellen Stand aus, mit jeder Änderung aufgelistet.
Das Betriebsteam sieht, was sich verschoben hat, und gibt den neuen Plan frei.
Die Menschen bleiben dieselben. Sie arbeiten mit einem Plan, der seine eigene Qualität und seine eigenen Gründe ausweist.
| Aspekt | Heute | Mit kint |
|---|---|---|
| Umläufe und Dienste | Nacheinander geplant | Gemeinsam in einem Modell gelöst |
| Qualität des Plans | Unbekannt | Schranke und Optimalitätslücke, mit jedem Lauf gespeichert |
| Arbeitszeitregeln | Nach der Planung geprüft | Harte Nebenbedingungen im Modell |
| Störung | Von Hand umplanen | Vom aktuellen Stand aus neu rechnen |
Exporte aus Dispositionssystem, Depotsystem oder ERP reichen für den Start. Der Decision Agent von kint entwirft das Modell aus der Beschreibung der Planer. Im Pilotprojekt prüfen die Forward Deployed Engineers (FDEs) von kint, die direkt mit dem Team des Kunden arbeiten, es mit den Fachleuten.
Fahrplan, Fahrzeugliste, Wartungsintervalle und Dienstregeln, als Lese-Exporte.
Die Planer nennen Arbeitszeitregeln, Depotgrenzen und Prioritäten in eigenen Worten. Der Agent schreibt sie zur Prüfung auf.
Umläufe und Dienste neben dem heutigen Plan, mit ausgewiesener Schranke und Optimalitätslücke.
Ein Mensch gibt den Plan frei. Zurück geht er nur über eine API, die Sie kontrollieren.
Ein Gespräch mit den FDEs von kint. Bringen Sie die Entscheidung und ihre Regeln mit, und Sie erhalten ein erstes Modell, das die Planer lesen können.